制造業(yè)是一個國家工業(yè)化的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，裝備先行，而高端自主制造產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家綜合競爭實力的重要指標(biāo)。
然而近來，制造業(yè)質(zhì)量事件頻發(fā)引人關(guān)注。而與之一同被揭開的還有個別企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想的不是盡快解決，而是如何掩蓋真相只顧公關(guān)“擺平”媒體“搞定”監(jiān)管部門的潛規(guī)則。
正如某購船業(yè)主對媒體所言：“為支持國貨，購買了一條選裝國產(chǎn)發(fā)動的船舶，但沒行駛多少海里就漏油，幸虧當(dāng)時工程師就坐在那發(fā)動機的口子上，及時聞到了油味得以馬上發(fā)現(xiàn)問題，這也算是比較幸運的了，要是沒人在，著起火來就不得了。更可恨的是，聯(lián)系造船企業(yè)希望他們能全面整修一下消除隱患，他們不是馬上來解決質(zhì)量問題，而是先去找有關(guān)部門滅火，希望你不要說。”
其實，長期以來，從飛機到船舶再到汽車，中國自主制造業(yè)一直存在“芯臟病”，有殼無“芯”其實是很多自主產(chǎn)品有苦難言的“隱痛”。
以中國造船業(yè)為例，一個不爭的事實告訴我們,柴油主機是民用船舶中價值最高的配套設(shè)備，一般占總船價的10％左右。但中國船用柴油機的核心技術(shù)卻由總部位于芬蘭的瓦錫蘭（Wartsila）柴油機制造公司和總部位于德國的曼集團(tuán)（MAN）這兩大巨頭掌握，中國民用造船業(yè)雖經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，但以購買專利換技術(shù)的策略并不成功，特別是中小造船企業(yè)，更多的還是依靠廉價勞動力賺取微薄的利潤。
窺一豹而見全身,見一粟而觀滄海。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，在我國高端裝備制造領(lǐng)域，80%的集成電路芯片制造裝備、40%的大型石化裝備、70%的汽車制造關(guān)鍵設(shè)備及先進(jìn)集約化農(nóng)業(yè)裝備等仍依靠進(jìn)口，擁有自主品牌的產(chǎn)品不足20%。
“有諸內(nèi)必形諸外”。有殼無“芯”有如扼住了中國裝備制造業(yè)的咽喉，“造不如買”“自主質(zhì)必差”“公關(guān)至上”的心態(tài)更是充斥著整個市場。
《論語》說：“過也，人皆見之；更也，人皆仰之�！币粋�責(zé)任感強的人，一定會勇敢地面對自己的缺點和錯誤，并能夠理智地認(rèn)識和評價自己，積極樂觀地去改正缺點和錯誤。作為企業(yè)，過，即產(chǎn)品缺陷，更，即及時改進(jìn)。金無足赤，人無完人，作為制造型企業(yè)，一款產(chǎn)品由幾千甚至幾萬個零部件組成，不可能所有部件都會完美無缺，也不可能保證產(chǎn)品永遠(yuǎn)都不出問題，企業(yè)所能做到的，是怎么去讓產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的可能性降至最低。
出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是出現(xiàn)質(zhì)量問題后，企業(yè)不敢正視問題，不敢于承認(rèn)不足，不敢承擔(dān)責(zé)任，不敢在問題中找出原因并得以改進(jìn)。
現(xiàn)在，部分企業(yè)的危機處理手段，幾乎是舍本逐末地用危機公關(guān)搞軟關(guān)系當(dāng)做品牌防護(hù)的惟一要務(wù)和萬用靈丹，殊不知，企業(yè)的成功，三分靠外力、七分是內(nèi)功。如沒有硬實力作為支點，搞好“軟關(guān)系”雖有時會有用、有效，但終歸有限。
“我們會原諒一個企業(yè)的錯誤， 但不會原諒一個企業(yè)回避錯誤且不改正錯誤�！�
國貨當(dāng)自強，摒棄軟關(guān)系，提升硬實力才是企業(yè)發(fā)展之正道。 |
