國際海事組織在2004年2月通過了《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》(以下簡稱“壓載水公約”)，旨在通過船舶壓載水和沉積物的控制和管理來防止、減少并最終消除有害水生物和病原體的轉(zhuǎn)移對環(huán)境、人體健康、財產(chǎn)和資源引起的風險。
雖然壓載水公約尚未達到生效條件，但公約中明確規(guī)定了不同年限建造船舶符合D-2標準的時間表，且公約對于適用的、在生效前建造的船舶的檢驗發(fā)證沒有給出任何過渡期，導(dǎo)致目前對于新造船和現(xiàn)有船舶何時安裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）及何時申請檢驗發(fā)證存在不同理解。此外，由于BWMS技術(shù)在型式認可過程和PSC檢查過程中的取樣分析方法還沒有充分協(xié)調(diào)一致，存在PSC取樣分析方法可能嚴于BWMS型式認可方法，也導(dǎo)致業(yè)界對安裝BWMS存在疑慮。
為解決上述問題，IMO在MEPC65會議上制定了一個關(guān)于D-2標準實施日期重新計劃的大會決議草案，同時提出“PSC取樣分析程序不能嚴于BWMS型式認可時采用的要求”，目前IMO的履約（FSI）分委會已成立了通訊組，正在開展 “PSC導(dǎo)則”的制定工作。
壓載水公約已臨近生效條件，本文件旨在總結(jié)分析目前壓載水公約的技術(shù)性和政策性現(xiàn)狀，國際航運界對公約的一些意見和觀點，以及IMO對公約的審議決定和發(fā)展趨勢，并分析新船和現(xiàn)有船舶在公約達到生效條件前和后安裝BWMS的利弊，以供業(yè)界根據(jù)具體情況作出選擇前參考。 |
