制造業(yè)是一個國家工業(yè)化的基礎，產業(yè)推進，裝備先行，而高端自主制造產業(yè)是衡量一個國家綜合競爭實力的重要指標。
然而近來，制造業(yè)質量事件頻發(fā)引人關注。而與之一同被揭開的還有個別企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)質量問題，首先想的不是盡快解決，而是如何掩蓋真相只顧公關“擺平”媒體“搞定”監(jiān)管部門的潛規(guī)則。
正如某購船業(yè)主對媒體所言：“為支持國貨，購買了一條選裝國產發(fā)動的船舶，但沒行駛多少海里就漏油，幸虧當時工程師就坐在那發(fā)動機的口子上，及時聞到了油味得以馬上發(fā)現(xiàn)問題，這也算是比較幸運的了，要是沒人在，著起火來就不得了。更可恨的是，聯(lián)系造船企業(yè)希望他們能全面整修一下消除隱患，他們不是馬上來解決質量問題，而是先去找有關部門滅火，希望你不要說。”
其實，長期以來，從飛機到船舶再到汽車，中國自主制造業(yè)一直存在“芯臟病”，有殼無“芯”其實是很多自主產品有苦難言的“隱痛”。
以中國造船業(yè)為例，一個不爭的事實告訴我們,柴油主機是民用船舶中價值最高的配套設備，一般占總船價的10％左右。但中國船用柴油機的核心技術卻由總部位于芬蘭的瓦錫蘭（Wartsila）柴油機制造公司和總部位于德國的曼集團（MAN）這兩大巨頭掌握，中國民用造船業(yè)雖經過了幾十年的發(fā)展，但以購買專利換技術的策略并不成功，特別是中小造船企業(yè)，更多的還是依靠廉價勞動力賺取微薄的利潤。
窺一豹而見全身,見一粟而觀滄海。相關數據也顯示，在我國高端裝備制造領域，80%的集成電路芯片制造裝備、40%的大型石化裝備、70%的汽車制造關鍵設備及先進集約化農業(yè)裝備等仍依靠進口，擁有自主品牌的產品不足20%。
“有諸內必形諸外”。有殼無“芯”有如扼住了中國裝備制造業(yè)的咽喉，“造不如買”“自主質必差”“公關至上”的心態(tài)更是充斥著整個市場。
《論語》說：“過也，人皆見之；更也，人皆仰之�！币粋�責任感強的人，一定會勇敢地面對自己的缺點和錯誤，并能夠理智地認識和評價自己，積極樂觀地去改正缺點和錯誤。作為企業(yè)，過，即產品缺陷，更，即及時改進。金無足赤，人無完人，作為制造型企業(yè)，一款產品由幾千甚至幾萬個零部件組成，不可能所有部件都會完美無缺，也不可能保證產品永遠都不出問題，企業(yè)所能做到的，是怎么去讓產品出現(xiàn)質量問題的可能性降至最低。
出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是出現(xiàn)質量問題后，企業(yè)不敢正視問題，不敢于承認不足，不敢承擔責任，不敢在問題中找出原因并得以改進。
現(xiàn)在，部分企業(yè)的危機處理手段，幾乎是舍本逐末地用危機公關搞軟關系當做品牌防護的惟一要務和萬用靈丹，殊不知，企業(yè)的成功，三分靠外力、七分是內功。如沒有硬實力作為支點，搞好“軟關系”雖有時會有用、有效，但終歸有限。
“我們會原諒一個企業(yè)的錯誤， 但不會原諒一個企業(yè)回避錯誤且不改正錯誤�！�
國貨當自強，摒棄軟關系，提升硬實力才是企業(yè)發(fā)展之正道。 |
