近幾年來，隨著內河航運業(yè)的發(fā)展，運輸船舶的數量不斷增加。海事管理機構為維護水上通航秩序，確保航運交通安全，需要對過往河道的所有船舶進行管理。但是當前的內河航運船舶監(jiān)管方式已經不能滿足實際的客觀需求。
目前，海事管理機構通常做法是對船舶進行抽查，并采用傳統(tǒng)的人工操作方式對船舶流量、運量等數據進行采集。但由于沿岸建筑物遮擋，肉眼無法快速識別船舶。而且在人工進行數據采集時，還需應對船舶流量過大、船名被遮蓋、操作者困乏、夜間看不見等諸多問題�？梢妰群雍竭\船舶監(jiān)管需要一種更先進的管理手段。
內河船舶引入RFID管理系統(tǒng)上海秀派是中國知名的有源物聯(lián)網產品和方案供應商。近年來，在智能交通與運輸安全領域不斷取得突破�！吧虾Ｐ闩珊技魏䞍群哟癛FID管理系統(tǒng)”是上海秀派最新突破之一，也是物聯(lián)網技術首次引入了內河航運。
“上海秀派杭嘉湖內河船舶RFID管理系統(tǒng)”采用2.45G RFID技術，依照可行性、適應性、先進性、標準性、安全及保密性、人機結合等建設原則，完成了浙北杭嘉湖重點航道和省界航道的船舶進行動態(tài)監(jiān)管和信息共享的需求，實現了“感知船舶”。
此外，我們從“2012年RFID世界年度評選”資料上看到，深圳華士精成科技有限公司于2012年9月，將RFID技術引入內河航運。RFID技術在內河船舶上的使用范圍進一步擴大，我國內河航運信息服務水平再一次得到提升，對于實現全國內河航運“感知船舶”具有重大的意義。
美中不足
雖然RFID技術在硬件方面發(fā)展迅速，但是還是存在諸多美中不足的地方，比如射頻識別距離近的只有幾厘米，遠的業(yè)只有幾十米到幾百米之間等，離大規(guī)模的應用還有一定的距離；在軟件方面針對RFID中間件的研究也在大力開展，比如安全性等，即使像IBM、SAP、微軟、Oracle等國際軟件巨頭設計的RFID中間件也有不少不盡人意的地方，還需要花大力氣研究。主要集中在以下幾個方面：
雖然目前船舶一卡通工程的實施，已經初步實現了船舶和船員信息電子化，船舶和船員證書信息都已經建立了全國統(tǒng)一的數據庫，但要建立完善的統(tǒng)一的跨部門海事基礎數據平臺可能還需要些時日，因此，對于依賴基礎數據平臺支持的內河船舶監(jiān)管系統(tǒng)的實際應用，可能還有一段距離。
內河航道情況復雜，且不同航道差異性較大，因此，如何合理科學地在行道上部署讀寫器也是一個值得深入研究的問題。
RFID技術相比于其他船舶識別技術，也有其軟肋，即采集的標簽數據是靜態(tài)信息，不能像AIS技術一樣，隨時獲得船舶航速、航向、吃水、船位等動態(tài)信息。不過，隨著相關領域研究的深入，現在已經有關于融合RFID技術與傳感器技術的研究，相信不久的將來，能夠開發(fā)出可收集船舶動態(tài)信息的電子標簽。
市場廣闊
由此可見，將RFID完美運用于內河航運，實現真正意義上的感知船舶還需一定時日，但是一旦實現，其市場前景之廣闊是可想而知的。隨著研究的深入，根據內河船舶自動實時監(jiān)管的實際需求，開發(fā)出基于RFID技術的水上交通信息采集和船舶監(jiān)管系統(tǒng)式完全有可能的。該系統(tǒng)可與其他現有內河船舶管理系統(tǒng)、船檢、收費系統(tǒng)等無縫融合，構成統(tǒng)一的航運管理信息平臺，從而提高內河水上交通管理信息平臺的改造和升級能力，促進水上智能交通管理信息化水平的發(fā)展。 |
