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修船款拖欠，船企可用法律維權(quán)

發(fā)表時間：2014/11/6 點擊：3474

    航運及造船市場的不景氣給不少在航船舶有了休息的機(jī)會，不少船東紛紛將旗下部分待修理或待改裝的船舶送入船舶修理廠。正是看到這個機(jī)遇，我國國內(nèi)不少船企也紛紛“造轉(zhuǎn)修”，加入到了修船大軍之中。不過，蕭條的航運市場也導(dǎo)致不少船東的財務(wù)狀況惡化，有意拖欠修船款或惡意拒絕支付修船款的情況有抬頭跡象。對此，業(yè)內(nèi)法律專家表示，要防止船東拖欠修船款，船企很有必要先了解和掌握相關(guān)法律規(guī)定，并特別注意訴訟時效、擔(dān)保條款等法律問題，合法維權(quán)。

訴訟時效值得船企留心

    在一般的民事或商事侵權(quán)活動中，當(dāng)事人若不在法律規(guī)定的期限內(nèi)行使訴訟權(quán)利，相關(guān)當(dāng)事人將失去最后一道權(quán)益救濟(jì)防線，喪失勝訴的機(jī)會。這一法律規(guī)則在修船活動中同樣適用。據(jù)了解，當(dāng)前，國內(nèi)就有不少被拖欠修船款的船企因為超出了訴訟時效而蒙受損失的案例，令人痛心不已。
    專家提醒，廣大船企應(yīng)特別注意訴訟時效的法律規(guī)定，并知曉不同侵權(quán)項下的訴訟時效存在不同。一般而言，適用于合同糾紛的訴訟時效期間為2年；由于出售質(zhì)量不合格的商品未聲明、延付或拒付租金、寄存財物丟失貨損而引起的糾紛，訴訟時效期間為1年；由于技術(shù)開發(fā)合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)合同引起的糾紛，訴訟時效期間為1年；有關(guān)海上拖航合同、船舶碰撞請求權(quán)引起的糾紛，訴訟時效期間分別為1年和2年。上述訴訟時效期間，除船舶碰撞自碰撞事故發(fā)生之日起計算外，其他均為從當(dāng)事人知曉或應(yīng)當(dāng)知曉權(quán)益被侵害之日起計算。
    除注意相關(guān)訴訟時效外，在訴訟時效內(nèi)，船企還應(yīng)通過積極補(bǔ)救措施，如向船東方發(fā)出催款函或律師函，借助法律威力催款討債，加快解決問題的速度。專家表示，這一點非常必要，船企消極等待法律援助，效果可能非常不明顯；而積極催款討債，則能為今后在訴訟活動占據(jù)優(yōu)勢增加砝碼。對于已經(jīng)超出訴訟時效的修船拖欠款，船企是不是就無法索回了呢？業(yè)內(nèi)專家表示，索回的希望的確比較渺茫，但也不是無計可施。一方面，船企應(yīng)集中時間，組織力量，積極向?qū)Ψ阶匪�；另一方面，在船東無力償還情況下，可通過與對方另簽還款協(xié)議，或向?qū)Ψ桨l(fā)出限期付款并要求答復(fù)的函電，以此挽回向?qū)Ψ揭筮€款的請求權(quán)。

修船合同中應(yīng)有擔(dān)保條款

    通過多年的出口船舶建造，我國船企就船東能否按期支付船舶進(jìn)度款積累了不少經(jīng)驗及教訓(xùn)。不過，在船舶修理活動中，國內(nèi)船企往往會遭遇完工交船后船東遲遲不予付款或不完全付款的情況。專家表示，如果在相關(guān)修船合同中沒有訂立有關(guān)擔(dān)保的條款，除了進(jìn)行常規(guī)的催款討債外，船企恐怕就沒有其他良策了。相反，如果在合同中明確訂有擔(dān)保條款，并在船東方違約的前提下，船企將完全可以按照合同約定來收回修船款。
    盡管我國《擔(dān)保法》明確規(guī)定，擔(dān)保方式為保證、抵押、質(zhì)押、留置以及押金等5種，但是由于船舶修理工作具有一定的特殊性，船廠應(yīng)根據(jù)具體情況來設(shè)定所簽修船合同履行的擔(dān)保方式，其中主要有船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)兩種。專家表示，在設(shè)定了船舶抵押權(quán)的前提下，船企往往可以在抵押人不履行債務(wù)時，對相關(guān)抵押物即被修船舶進(jìn)行依法拍賣，并從賣得的價款中優(yōu)先受償；而在設(shè)定了船舶留置權(quán)的前提下，船企則可針對不履行合同付款義務(wù)的船東，采取不實際交付相關(guān)船舶，行使船舶留置權(quán)，迫使相關(guān)船東做出付款的實際行動，直至全部清償為止。
    那么，如何在合同中設(shè)定這些擔(dān)保條款呢？專家表示，船舶抵押權(quán)與船舶留置權(quán)作為修船合同的主要擔(dān)保方式，不僅在設(shè)定時有不同，在具體執(zhí)行時也存在不同的特性。我國《海商法》和《擔(dān)保法》均規(guī)定，船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，但該合同既可以單獨訂立，也可以在船舶修理合同中以擔(dān)保條款的形式出現(xiàn)；具體內(nèi)容應(yīng)包括作為抵押物的船舶的名稱、類型、噸位、質(zhì)量、停泊地、所有或使用權(quán)屬以及抵押擔(dān)保的范圍。該抵押權(quán)一經(jīng)生效，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。與該擔(dān)保方式不同的是，船舶留置權(quán)一般僅以船舶修理合同條款的形式出現(xiàn)，內(nèi)容包括船舶修理費及利息、違約金、損害賠償金以及留置保管費等。專家建議，由于船舶留置權(quán)在行使過程中較船舶抵押權(quán)更為簡捷、有效，船企可在具體的修船合同訂立過程中要求設(shè)立該擔(dān)保方式，以減少今后可能發(fā)生的麻煩。