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CCS發(fā)布船舶壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)策

發(fā)表時(shí)間：2014/11/6 點(diǎn)擊：4253

近年來(lái)，壓載水處理技術(shù)日趨成熟，相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)不斷升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已有60多種壓載水處理系統(tǒng)面世或處于研制進(jìn)程中，近20種壓載水處理系統(tǒng)通過(guò)各國(guó)主管機(jī)關(guān)和（或）IMO的認(rèn)可，開(kāi)始批量化生產(chǎn)。面對(duì)這一新興技術(shù)，如何選擇適用的產(chǎn)品，業(yè)界普遍經(jīng)驗(yàn)不足。為此，中國(guó)船級(jí)社近日發(fā)布《船舶壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)策》（簡(jiǎn)稱(chēng)《應(yīng)用對(duì)策》），深入研究分析目前國(guó)內(nèi)外壓載水處理系統(tǒng)在實(shí)船應(yīng)用中存在的問(wèn)題，幫助使用者在綜合考慮船舶特點(diǎn)，處理系統(tǒng)特點(diǎn)、布置和維護(hù)等多重因素基礎(chǔ)上選擇合適的處理系統(tǒng)。

　《應(yīng)用對(duì)策》認(rèn)為，每種技術(shù)各有特點(diǎn)，會(huì)影響到對(duì)某艘特定船舶的適用性，目前多數(shù)處理系統(tǒng)都采取了上述技術(shù)組合的方式，以彌補(bǔ)單一技術(shù)的缺陷。此外，根據(jù)在壓載水加裝、儲(chǔ)存和排放過(guò)程中工作時(shí)段的不同，壓載水處理系統(tǒng)還可以分為前處理式、中間處理式、后處理式以及這幾種處理方式的組合式。迄今為止，已通過(guò)IMO和（或）主管機(jī)關(guān)認(rèn)可且已實(shí)際應(yīng)用的壓載水處理系統(tǒng)，主要為“前處理式”或者“前處理+后處理式”兩種型式。其他型式的壓載水處理系統(tǒng)，如“中間處理式”或者“后處理式”等，目前世界上有幾家企業(yè)正在開(kāi)發(fā)，但尚未通過(guò)主管機(jī)關(guān)和（或）IMO的認(rèn)可或尚未能投入商業(yè)化生產(chǎn)。根據(jù)壓載水管理公約及其導(dǎo)則要求，使用活性物質(zhì)的壓載水處理系統(tǒng)，須同時(shí)經(jīng)過(guò)IMO環(huán)境可接受性認(rèn)可和主管機(jī)關(guān)的型式認(rèn)可；不使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)，須經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)的型式認(rèn)可。

　《應(yīng)用對(duì)策》指出，壓載水處理系統(tǒng)的選用是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，其與船舶的類(lèi)型、航線(xiàn)以及壓載水處理系統(tǒng)的特點(diǎn)密切相關(guān)。目前，世界上還沒(méi)有一個(gè)處理系統(tǒng)可以適用于所有船舶，為了更好地發(fā)揮各類(lèi)壓載水處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，很多處理系統(tǒng)是基于兩種或更多技術(shù)的組合。因此，在壓載水處理系統(tǒng)的選用過(guò)程中，使用者應(yīng)綜合評(píng)估船舶特點(diǎn)，處理系統(tǒng)特點(diǎn)、布置和維護(hù)等多種因素。

　首先，船舶自身的特點(diǎn)是選用壓載水處理系統(tǒng)的決定性因素。一方面，不同類(lèi)型船舶的壓載能力和壓載泵流量差別很大，而船舶總壓載能力、在

港口

所要求的壓載水排放量和裝載量亦大不相同。同時(shí)，有的船型對(duì)壓載水的依賴(lài)性強(qiáng)，如油船和散貨船；有的船舶對(duì)壓載水依賴(lài)性弱，如集裝箱船；有的船舶可能包括2個(gè)或多個(gè)壓載水處理系統(tǒng)，有的船舶則利用噴射器排放殘余壓載水。因此，不同類(lèi)型的船舶對(duì)壓載水處理系統(tǒng)的要求會(huì)有所不同，例如，某些油船常有兩套壓載水處理系統(tǒng)，一套在貨物區(qū)域(危險(xiǎn)區(qū)域)，一套在機(jī)艙區(qū)域(安全區(qū)域)，對(duì)用于危險(xiǎn)區(qū)域的壓載水處理系統(tǒng)，就應(yīng)考慮其所在處所的危險(xiǎn)級(jí)別，通常要求考慮防火防爆。另一方面，船舶的貿(mào)易航線(xiàn)也是決定因素之一。目前，部分國(guó)家或地區(qū)對(duì)壓載水管理采取了高于IMO標(biāo)準(zhǔn)的單邊行動(dòng)，對(duì)可能靠泊有單邊排放要求的

港口

的船舶，應(yīng)考慮符合其相關(guān)要求。此外，水的濁度、鹽度和泥沙含量會(huì)對(duì)某些處理技術(shù)的功效產(chǎn)生影響，而且對(duì)壓載艙內(nèi)沉積物的影響也需要考慮。

　其次，各種壓載水處理系統(tǒng)都有其基本特性，這些特性可能會(huì)對(duì)特定類(lèi)型、航線(xiàn)或壓載水流量的船舶有一定影響。因此，在選擇時(shí)，使用者應(yīng)綜合考慮該系統(tǒng)所使用的處理技術(shù)以及系統(tǒng)的處理能力和壓降、功率、防護(hù)等級(jí)及防爆等因素。例如，選用壓載水處理系統(tǒng)時(shí)，要保證能應(yīng)對(duì)最大壓載水流量的情況，但從減少壓載水處理系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)、操作和維護(hù)成本的角度出發(fā)，對(duì)于某些壓載依賴(lài)度不高的船舶，可選用處理能力相對(duì)較弱的系統(tǒng)。

　最后，在綜合考慮上述船舶和處理系統(tǒng)相關(guān)因素的同時(shí)，還應(yīng)將處理系統(tǒng)在實(shí)船上的布置及后續(xù)維護(hù)要求也作為重要因素進(jìn)行考慮。特別是對(duì)現(xiàn)有船舶來(lái)說(shuō)，處理系統(tǒng)的布置空間可能是一個(gè)很大的問(wèn)題。因此，在選用壓載水處理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)保證將來(lái)能順利地在船舶上安裝，同時(shí)亦應(yīng)考慮其后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)，包括與現(xiàn)有壓載系統(tǒng)共用、取樣、控制和監(jiān)測(cè)等。

　除指明系統(tǒng)選用方面的考慮因素外，中國(guó)船級(jí)社還就壓載水處理系統(tǒng)的布置和安裝提出了建議。《應(yīng)用對(duì)策》指出，壓載水處理系統(tǒng)通常的安裝位置有機(jī)艙、貨泵艙、主甲板等。現(xiàn)有船舶在設(shè)計(jì)時(shí)，為追求貨艙艙容的最大化，通常會(huì)將機(jī)艙及貨泵艙等都盡可能設(shè)計(jì)得很小。因此，對(duì)現(xiàn)有船而言，壓載水處理系統(tǒng)安裝的最大制約因素是狹小的空間。為便于管系和電纜布置，中國(guó)船級(jí)社建議首先考慮將壓載水處理系統(tǒng)安裝在機(jī)艙或貨泵艙，對(duì)可拆分的壓載水處理系統(tǒng)，可考慮分解安裝，對(duì)于體積過(guò)大且不能分解安裝的系統(tǒng)，可考慮安裝在主甲板或其他區(qū)域。此外，對(duì)于裝有大量壓載水的船舶，某些處理技術(shù)類(lèi)別的系統(tǒng)，其電功率消耗可能是一個(gè)潛在的重要障礙。如果處理系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，船舶的其他大功率負(fù)載也在運(yùn)行，則船舶電站的功率可能不夠。因此，現(xiàn)有船舶在加裝壓載水處理裝置時(shí)，必須綜合考慮其現(xiàn)有電站容量與處理系統(tǒng)電功率的適應(yīng)性。