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修船款拖欠，船企可用法律維權(quán)

發(fā)表時(shí)間：2014/11/6 點(diǎn)擊：3475

    航運(yùn)及造船市場的不景氣給不少在航船舶有了休息的機(jī)會，不少船東紛紛將旗下部分待修理或待改裝的船舶送入船舶修理廠。正是看到這個(gè)機(jī)遇，我國國內(nèi)不少船企也紛紛“造轉(zhuǎn)修”，加入到了修船大軍之中。不過，蕭條的航運(yùn)市場也導(dǎo)致不少船東的財(cái)務(wù)狀況惡化，有意拖欠修船款或惡意拒絕支付修船款的情況有抬頭跡象。對此，業(yè)內(nèi)法律專家表示，要防止船東拖欠修船款，船企很有必要先了解和掌握相關(guān)法律規(guī)定，并特別注意訴訟時(shí)效、擔(dān)保條款等法律問題，合法維權(quán)。

訴訟時(shí)效值得船企留心

    在一般的民事或商事侵權(quán)活動中，當(dāng)事人若不在法律規(guī)定的期限內(nèi)行使訴訟權(quán)利，相關(guān)當(dāng)事人將失去最后一道權(quán)益救濟(jì)防線，喪失勝訴的機(jī)會。這一法律規(guī)則在修船活動中同樣適用。據(jù)了解，當(dāng)前，國內(nèi)就有不少被拖欠修船款的船企因?yàn)槌隽嗽V訟時(shí)效而蒙受損失的案例，令人痛心不已。
    專家提醒，廣大船企應(yīng)特別注意訴訟時(shí)效的法律規(guī)定，并知曉不同侵權(quán)項(xiàng)下的訴訟時(shí)效存在不同。一般而言，適用于合同糾紛的訴訟時(shí)效期間為2年；由于出售質(zhì)量不合格的商品未聲明、延付或拒付租金、寄存財(cái)物丟失貨損而引起的糾紛，訴訟時(shí)效期間為1年；由于技術(shù)開發(fā)合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)合同引起的糾紛，訴訟時(shí)效期間為1年；有關(guān)海上拖航合同、船舶碰撞請求權(quán)引起的糾紛，訴訟時(shí)效期間分別為1年和2年。上述訴訟時(shí)效期間，除船舶碰撞自碰撞事故發(fā)生之日起計(jì)算外，其他均為從當(dāng)事人知曉或應(yīng)當(dāng)知曉權(quán)益被侵害之日起計(jì)算。
    除注意相關(guān)訴訟時(shí)效外，在訴訟時(shí)效內(nèi)，船企還應(yīng)通過積極補(bǔ)救措施，如向船東方發(fā)出催款函或律師函，借助法律威力催款討債，加快解決問題的速度。專家表示，這一點(diǎn)非常必要，船企消極等待法律援助，效果可能非常不明顯；而積極催款討債，則能為今后在訴訟活動占據(jù)優(yōu)勢增加砝碼。對于已經(jīng)超出訴訟時(shí)效的修船拖欠款，船企是不是就無法索回了呢？業(yè)內(nèi)專家表示，索回的希望的確比較渺茫，但也不是無計(jì)可施。一方面，船企應(yīng)集中時(shí)間，組織力量，積極向?qū)Ψ阶匪�；另一方面，在船東無力償還情況下，可通過與對方另簽還款協(xié)議，或向?qū)Ψ桨l(fā)出限期付款并要求答復(fù)的函電，以此挽回向?qū)Ψ揭筮€款的請求權(quán)。

修船合同中應(yīng)有擔(dān)保條款

    通過多年的出口船舶建造，我國船企就船東能否按期支付船舶進(jìn)度款積累了不少經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。不過，在船舶修理活動中，國內(nèi)船企往往會遭遇完工交船后船東遲遲不予付款或不完全付款的情況。專家表示，如果在相關(guān)修船合同中沒有訂立有關(guān)擔(dān)保的條款，除了進(jìn)行常規(guī)的催款討債外，船企恐怕就沒有其他良策了。相反，如果在合同中明確訂有擔(dān)保條款，并在船東方違約的前提下，船企將完全可以按照合同約定來收回修船款。
    盡管我國《擔(dān)保法》明確規(guī)定，擔(dān)保方式為保證、抵押、質(zhì)押、留置以及押金等5種，但是由于船舶修理工作具有一定的特殊性，船廠應(yīng)根據(jù)具體情況來設(shè)定所簽修船合同履行的擔(dān)保方式，其中主要有船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)兩種。專家表示，在設(shè)定了船舶抵押權(quán)的前提下，船企往往可以在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，對相關(guān)抵押物即被修船舶進(jìn)行依法拍賣，并從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償；而在設(shè)定了船舶留置權(quán)的前提下，船企則可針對不履行合同付款義務(wù)的船東，采取不實(shí)際交付相關(guān)船舶，行使船舶留置權(quán)，迫使相關(guān)船東做出付款的實(shí)際行動，直至全部清償為止。
    那么，如何在合同中設(shè)定這些擔(dān)保條款呢？專家表示，船舶抵押權(quán)與船舶留置權(quán)作為修船合同的主要擔(dān)保方式，不僅在設(shè)定時(shí)有不同，在具體執(zhí)行時(shí)也存在不同的特性。我國《海商法》和《擔(dān)保法》均規(guī)定，船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，但該合同既可以單獨(dú)訂立，也可以在船舶修理合同中以擔(dān)保條款的形式出現(xiàn)；具體內(nèi)容應(yīng)包括作為抵押物的船舶的名稱、類型、噸位、質(zhì)量、停泊地、所有或使用權(quán)屬以及抵押擔(dān)保的范圍。該抵押權(quán)一經(jīng)生效，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。與該擔(dān)保方式不同的是，船舶留置權(quán)一般僅以船舶修理合同條款的形式出現(xiàn)，內(nèi)容包括船舶修理費(fèi)及利息、違約金、損害賠償金以及留置保管費(fèi)等。專家建議，由于船舶留置權(quán)在行使過程中較船舶抵押權(quán)更為簡捷、有效，船企可在具體的修船合同訂立過程中要求設(shè)立該擔(dān)保方式，以減少今后可能發(fā)生的麻煩。