奧斯陸：DNV收集到的船首改造前后營運性能的數(shù)據(jù)表明，對經(jīng)濟航速下集裝箱船的球鼻艏進行重新設(shè)計，可以節(jié)約5%以上的燃油�！氨亲诱涡g(shù)”的經(jīng)濟回報期將少于一年時間。
現(xiàn)代商船（HMM）旗下一系列的8600TEU集裝箱船都是按照高速船進行設(shè)計和建造的。這些船舶實際運營中可達到27節(jié)航速，但目前都以15至18節(jié)的“經(jīng)濟航速”運營。在這樣的低速條件下，現(xiàn)有的球鼻艏效率不高。
為了量化潛在的節(jié)能效果，DNV開展了一項綜合研究，開發(fā)新型的球鼻艏設(shè)計并進行優(yōu)化以達到預期運營效果。根據(jù)估算節(jié)能效果開展的成本效益評估，為現(xiàn)代商船進行船舶改建創(chuàng)造了基礎(chǔ)。
根據(jù)DNV的研究成果，大宇船舶工程公司（DSEC）開展了結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。首艘改建船舶“現(xiàn)代勇敢號”于2013年3月完工。
在干塢內(nèi)完成“鼻子整形術(shù)”后，船上測量結(jié)果顯示，這項耗資68萬美元的改建每年將減少近1000噸燃油消耗。
現(xiàn)代商船執(zhí)行副總裁Taeg-Gyu Lee介紹說，“過去兩個月中，作為驗證工作的一部分，我們仔細評估了新球鼻艏的性能，到目前為止營運中的燃油節(jié)省大約在5%以上。經(jīng)濟回報期有望大大低于預估的一年時間�！�
“DNV、結(jié)構(gòu)設(shè)計方與船廠緊密協(xié)作，確保了設(shè)計與安裝工程的及時完成，”DNV集裝箱船商務(wù)總監(jiān)Jost Bergmann說，“燃油經(jīng)濟性方面的改善已在部分裝載、空載和滿載等工況下得到了很好體現(xiàn)�！�
從最初規(guī)劃階段開始，工程共花費了14周時間。而經(jīng)預制后，船塢僅用時兩周、在船舶常規(guī)進塢周期內(nèi)就完成了安裝。
DNV開發(fā)了一系列可能的球鼻艏外形，以滿足“現(xiàn)代勇敢號”的新輪廓，這些方案都經(jīng)過了計算流體力學的測試。新球鼻艏沒有增加船舶的總長，并且比原有構(gòu)造輕了五噸。
DNV堅信，該工程創(chuàng)紀錄的成功將有助于其他船東提高老舊船舶的競爭力�！艾F(xiàn)有船舶必須與大量高效靈活的新船型抗衡”，Bergmann先生說，“許多現(xiàn)有集裝箱船的高速設(shè)計中，球鼻艏被大幅調(diào)整，以實現(xiàn)較高的航速。但新的情況是，這樣的設(shè)計影響了現(xiàn)有船舶低速航行的效率。DNV的球鼻艏優(yōu)化服務(wù)已經(jīng)有了令人信服的數(shù)據(jù)，彰顯了這項改動將為船東帶來很大價值。” |
