2013年6月20日––德國勞氏（GL）最近推出了一本幫助船東如何利用一系列改裝方案來保持其營運(yùn)船經(jīng)濟(jì)性的新手冊(cè)。今天的新造船與僅是三到五年前建造的船舶相比，其能耗要低20-30%，這讓船東們?cè)谑袌錾喜粩嗨褜け３指偁幜Φ慕鉀Q方案。
“改裝技術(shù)為船齡相對(duì)較低的營運(yùn)船提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，以保持其租賃活躍度及經(jīng)濟(jì)方面對(duì)船東和運(yùn)營商的吸引力�！盙L全球船型總監(jiān) Jan-Olaf Probst說�！斑@些高效節(jié)能的技術(shù)不僅有助于盈利，也會(huì)對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的生態(tài)效應(yīng)產(chǎn)生積極影響�！�
該手冊(cè)著眼于如何以技術(shù)、運(yùn)營和管理的解決方案提高營運(yùn)船的能效。手冊(cè)中包括了一些可選方案、有關(guān)技術(shù)的背景信息和實(shí)施上的重要考量因素，以及顯示各種船型改裝措施可行性的圖表，涉及船齡、所需投資、回報(bào)期、實(shí)施難度及所需規(guī)劃時(shí)間等方面。
該手冊(cè)概述和評(píng)估了三十多種提高能效的技術(shù)改裝措施，可歸為線型和上層建筑、螺旋槳和舵、主機(jī)和輔機(jī)、支持系統(tǒng)、船上耗能系統(tǒng)、運(yùn)能提升等幾個(gè)類別。實(shí)現(xiàn)潛在的成本節(jié)約，往往是根據(jù)船舶的運(yùn)營工況進(jìn)行改裝，而非根據(jù)其設(shè)計(jì)工況。
為優(yōu)化線型、主機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及支持系統(tǒng)而采取的措施可很快就收回投資。目前，燃油費(fèi)用是航運(yùn)公司最大的單一成本，約為30-60%，具體取決于船舶類別和運(yùn)營速度，而且這一成本壓力還會(huì)上升。
該手冊(cè)顯示，盡管所有改裝技術(shù)實(shí)質(zhì)上都是為人所知并獲得公認(rèn)的，但營運(yùn)船改裝的進(jìn)程遠(yuǎn)慢于人們的期望。阻礙其實(shí)施的重要因素被認(rèn)為是船東在信息、信心和投資動(dòng)力方面的缺乏。缺乏改裝專業(yè)知識(shí)意味著航運(yùn)公司在大量現(xiàn)有的可選方案面前，會(huì)很難識(shí)別出最佳的方案。而且，也未能以專業(yè)方式對(duì)單一改裝方案的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)估。
“有用的做法是壓縮單一船舶解決方案的空間，并有序評(píng)估不同的可選方案。” Probst先生指出。“這些阻礙可通過提升海事業(yè)的職業(yè)化而加以克服�！彼�建議金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮重要作用，進(jìn)一步為船東提供充分的融資支持。
“航運(yùn)公司、技術(shù)顧問、信譽(yù)良好的方案提供方和驗(yàn)證節(jié)能效果的機(jī)構(gòu)之間建立合作會(huì)大有可為�！� Probst先生說�！八麄償y起手來就能克服幾乎所有的已知障礙�！� |
