奧斯陸：DNV收集到的船首改造前后營(yíng)運(yùn)性能的數(shù)據(jù)表明，對(duì)經(jīng)濟(jì)航速下集裝箱船的球鼻艏進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，可以節(jié)約5%以上的燃油。“鼻子整形術(shù)”的經(jīng)濟(jì)回報(bào)期將少于一年時(shí)間。
現(xiàn)代商船（HMM）旗下一系列的8600TEU集裝箱船都是按照高速船進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的。這些船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可達(dá)到27節(jié)航速，但目前都以15至18節(jié)的“經(jīng)濟(jì)航速”運(yùn)營(yíng)。在這樣的低速條件下，現(xiàn)有的球鼻艏效率不高。
為了量化潛在的節(jié)能效果，DNV開展了一項(xiàng)綜合研究，開發(fā)新型的球鼻艏設(shè)計(jì)并進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到預(yù)期運(yùn)營(yíng)效果。根據(jù)估算節(jié)能效果開展的成本效益評(píng)估，為現(xiàn)代商船進(jìn)行船舶改建創(chuàng)造了基礎(chǔ)。
根據(jù)DNV的研究成果，大宇船舶工程公司（DSEC）開展了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。首艘改建船舶“現(xiàn)代勇敢號(hào)”于2013年3月完工。
在干塢內(nèi)完成“鼻子整形術(shù)”后，船上測(cè)量結(jié)果顯示，這項(xiàng)耗資68萬(wàn)美元的改建每年將減少近1000噸燃油消耗。
現(xiàn)代商船執(zhí)行副總裁Taeg-Gyu Lee介紹說(shuō)，“過(guò)去兩個(gè)月中，作為驗(yàn)證工作的一部分，我們仔細(xì)評(píng)估了新球鼻艏的性能，到目前為止?fàn)I運(yùn)中的燃油節(jié)省大約在5%以上。經(jīng)濟(jì)回報(bào)期有望大大低于預(yù)估的一年時(shí)間�！�
“DNV、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方與船廠緊密協(xié)作，確保了設(shè)計(jì)與安裝工程的及時(shí)完成，”DNV集裝箱船商務(wù)總監(jiān)Jost Bergmann說(shuō)，“燃油經(jīng)濟(jì)性方面的改善已在部分裝載、空載和滿載等工況下得到了很好體現(xiàn)。”
從最初規(guī)劃階段開始，工程共花費(fèi)了14周時(shí)間。而經(jīng)預(yù)制后，船塢僅用時(shí)兩周、在船舶常規(guī)進(jìn)塢周期內(nèi)就完成了安裝。
DNV開發(fā)了一系列可能的球鼻艏外形，以滿足“現(xiàn)代勇敢號(hào)”的新輪廓，這些方案都經(jīng)過(guò)了計(jì)算流體力學(xué)的測(cè)試。新球鼻艏沒有增加船舶的總長(zhǎng)，并且比原有構(gòu)造輕了五噸。
DNV堅(jiān)信，該工程創(chuàng)紀(jì)錄的成功將有助于其他船東提高老舊船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。“現(xiàn)有船舶必須與大量高效靈活的新船型抗衡”，Bergmann先生說(shuō)，“許多現(xiàn)有集裝箱船的高速設(shè)計(jì)中，球鼻艏被大幅調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)較高的航速。但新的情況是，這樣的設(shè)計(jì)影響了現(xiàn)有船舶低速航行的效率。DNV的球鼻艏優(yōu)化服務(wù)已經(jīng)有了令人信服的數(shù)據(jù)，彰顯了這項(xiàng)改動(dòng)將為船東帶來(lái)很大價(jià)值�！� |
